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龙门大桥主缆架设现场。广西路桥道桥分公司供图

龙门大桥主缆架设现场。广西路桥道桥分公司供图

建设中的龙门大桥。宋容摄

架设好的索股。广西路桥道桥分公司供图

工人正在“护送”主缆索股。广西路桥道桥分公司供图

2月24日，广西在建最长跨海大桥——龙门大桥首根主缆索股顺利完成架设。主缆预计在4月全部架设完成。

施工现场，在卷扬机的拉动和建设者的“护送”下，大桥主缆索股慢慢地从大桥西岸向东岸移动，从西锚碇走上174米高的西主塔，从空中跨越1000多米宽的海域到达东主塔后，再缓缓下行来到东锚碇，全程约2.5小时，最终顺利完成大桥首根主缆索股的架设。

主缆是悬索桥受力的关键构件之一，也是悬索桥最重要的“生命线”，它的主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。龙门大桥设计采用跨径为1098米的单跨吊全漂浮体系悬索桥，共设两根主缆。单根主缆由127根通长索股组成，可承担极限拉力高达6.5万吨。每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成，长约1734米、重约38吨，可承担极限拉力约511吨。

受滨海强季风气候影响，主缆架设面临高空作业安全风险大、精确定位难度高、牵引架设效率低等问题，建设者们充分利用深夜温差小的窗口期，使用4台高精度全站仪同步协同测量调整索股线型，以确保索股架设精度。同时，设置双线往复式牵引系统架设主缆，在有限的作业期内提高主缆架设效率，以确保满足工期要求。

据悉，龙门大桥项目全长7.6公里，是广西在建的最长跨海大桥，也是广西首座千米级跨海悬索桥，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，可满足20000吨级邮轮通航要求。项目由广西交通投资集团投资建设，中交路桥建设有限公司和广西路桥集团联合承建，于2020年8月31日动工建设。龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的时空距离由原来的1.5小时缩减至25分钟左右，有力促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。(李敏军 宋容)

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